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“對掘”天山 “勝利號”TBM創單日掘進紀錄

2020-12-24 17:40:48 來源:鳳凰集運
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 圖為新型TBM掘進機壓注式工法施工天山勝利隧道一次性成型效果。通訊員 張鳳華 攝
 圖為新型TBM掘進機壓注式工法施工天山勝利隧道一次性成型效果。通訊員 張鳳華 攝

  鳳凰集運新聞12月24日電(景麗君 張鳳華)記者從中國交建鳳凰集運烏尉公里包ppp項目部瞭解到,21日,烏尉公路天山勝利隧道出口端新型TBM掘進機(以下簡稱TBM)“勝利號”單日施工進尺21.64米,創下該隧道TBM施工單日最高進尺紀錄。

  日前,海拔3200米的天山勝利隧道天寒地凍,氣温在零下近30度,隧道內,施工人員乾的熱火朝天,隧道口,掘出的碎沙石被傳送帶源源不斷地運出,隧道冬季施工正在快速推進。天山勝利隧道是烏尉高速公路關鍵性節點工程,全長22.1公里,項目具有“一長、二深、五高”的特點。“一長”:我國在建最長的高速公路隧道,全長約22公里。“二深”,豎井深,深達702米;隧道埋深深,隧道最大埋深1112.2米。“五高”:高地應力、高地震烈度、高環保要求、高寒、高海拔。複雜的地質和自然環境,傳統TBM施工很難滿足施工要求。

  工欲善其事,必先利其器。針對天山勝利隧道的地質特點,經過潛心研究,中國交建天和公司創新研製出具備兩種掘進、三種支護模式的“天山號”“勝利號”新型TBM掘進機,實現在多種複雜地層下安全、環保、快速、高效的掘進。12月1日,TBM“勝利號”順利完成新舊工法切換,並以每天10米速度完成了200米斷裂帶新工法(壓注法)施工,進一步積累了高寒高海拔複雜地質條件下TBM施工經驗,推動複雜地質條件下超長隧道建設的技術進步,為未來特殊地層的隧道建設奠定了堅實基礎。

  據中交天和機械設備製造有限公司天山勝利隧道山南項目指揮長李寶龍介紹,壓注工法系全球首次研發和應用,雖在磨合和改進期中出現了不少意想不到困難,但仍能以超每天10米速度掘進,經過不斷的完善和提升,後期施工效率會有更大幅度提升。據目前敞開式TBM在複雜地層中施工的相關實況統計,月掘進不足數米,甚至不到1米的情況大有存在。首創壓注工法是該領域的一大創新,它的成功應用,必將引領盾構施工工法大創新。

  中國交建二公局天山勝利隧道項目專家、顧問、高級工程師曹剛介紹,“勝利號”TBM和之前的不一樣,這是他接觸和從事隧道施工30多年來見到功能最完備、自動化程度最高的TBM,它具備傳統TBM所有的功能外,遇到大斷層破碎帶、軟巖大變形、巖爆、突泥突水、高地應力等複雜地質世界性難題,只需切換另一個掘進模式,就可以實現在多種複雜地層下安全、環保、快速、高效掘進。

  據瞭解, 11月18日“天山號”TBM已從隧道進口端正式向南掘進,正式拉開了“對掘”天山大幕,未來將與“勝利號”在隧道中“會師”,完成隧道全線貫通。

  烏尉高速公路建成後將成為又一條連接南北疆的高速公路,烏魯木齊到庫爾勒的車程將從現在的7個多小時縮短至3個小時左右,從庫爾勒到若羌將由現在的7個半小時縮短為3個半小時;從庫爾勒到且末將由現在的10小時縮短為4小時,對完善鳳凰集運高速公路網的佈局、改善沿線地區交通基礎設施條件、推動南北疆互聯互通,具有十分重要的意義。 

(編輯:王小軍)
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